RX9 Platinium de 2012

[Merco83]

Bonsoir Maxime,

oui équipé mais non raccordé

[maxime]

rebonsoir
je viens de regarder une présentation du Carthago woah ,le salon tu vas pouvoir inviter du monde ,j'espère que le compartiment bouteilles du frigo sera en rapport
par contre ,essaies bien l’accès aux lits, les vidéos c'est bien sympa,mais la réalité déchante, t'as plus 20 ans

[Merco83]

Bonsoir Maxime,

Tu as entièrement raison

[Michel 59]

Bonsoir

Guy , je t'ai mis un message, j'ai un copain qui est intéressé

[Merco83]

Bonsoir à tous,

Baisse de prix importante. je me suis rendu compte qu'il était trop cher.

Bonnr soirée

[Vincent]

Bonsoir

A bon je me disais bien 210 ch pour un 2l ca faisait beaucoup

[Lepiaf18]

Bonjour à tous,

Quelques petites corrections !

Bonsoir à tous,
Effectivement c'est un 3 litres.
Un peu de technique
Mercedes 6 cylindres : 190 cv à 3 800 trs/min
440 Nm à 1 400 trs/min

Iveco 4 cylindres : 210 cv à 3 100 trs/min
470 Nm à 1400 trs/min
La boite chez Mercedes (pour mon RX) BV 5 rapports avec convertisseur
La boite chez Iveco BVA 8 rapports avec convertisseur

Oui le moteur Iveco est bien un 3L et la puissance est de 207 ch pour le modèle 210, j'ai pas confirmation du reste, la Doc iveco étant moins précise que celle du Merco.
Avantage un PTACqui peut aller jusqu'à 7T2

Le moteur Merco est en fait un 1950 cm3, mais ce n'est pas un 6 cylindres, seulement un 4 en ligne !
Puissance : de 114 à 190 Ch à 380 tr/mn selon version et couple de 450 Nm de 1350 à 2400 tr/mn pour le 190 ch
La Doc Merco annonce une conso de 15,6 l/100 km pour le châssis-cabine 5T5 PL c'est dire si ce modèle est clairement sous-motorisé, les caractéristiques sur le papier ne font pas tout.

Enfin, non Mercedes n'a pas arrêté la commercialisation de ses V6 3L. Ils sont proposés en France sur les gammes Classse E et S et sont bien de "classe" Euro 6-Full (en vigueur depuis 2021 !). Pour le Sprinter il est possible que ce ne soit qu'une volonté de l'antenne Française du Constructeur, faudrait voir en Allemagne.

Et dans ce cas, IVECO devrait reprendre des couleurs sur le marché du CC, et Mercedes chuter drastiquement. Il faut donc saluer le Groupe Pilote pour n'avoir pas cautionné la démarche Mercedes, au moins sur des véhicules Pl et/ou de plus de 7m de long.
Perso j'ai un modèle 8 SPLJ sur 2,2L 150 ch (315) et c'est quand même limite parfois et passé 2500 tr/mn ça aboie pas "mal".
Pavé dans la marre, le proprio d'avant a changé les 2 turbos (c'est comme ça qu'ils obtiennent la puissance élevée) à 86 000 km pour cause d'ovalisation des paliers; avec 200 cm3 de moins et 40 ch délivrés de plus, ça n'augure rien de bon !

Côté BVA, depuis 2012 le Merco utilise la 7G-Tronic et depuis 2018 (de mémoire) la 9G-Tronic; de ce côté là ça doite s'équilibrer avec l'Iveco. ur le mien c'est la 5G-Tronic et c'est pas folichon côté étagement.

Enfin, éventuellement une raison pour laquelle, Mercedes ne fait pas trop de bruit autour de son V6:
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 29375.html
Bon on connaît a chanson et TOUS les moteurs sont sans doute concernés, y'a que nos technocrates pour avoir pu penser que leurs règles édictées sur papier étaient censées fonctionner dans la réalité !
Pour ceux qui sont curieux, il faut aller voir ce que Merco montre à propos du eSprinter; outre le prix multiplié par 2 et le PTAC limité à 4T2, on a une autonomie qui oscille entre 300 et 400 km avec une vitesse bridée à ...90 km/h. Ça va réjouir les écolos, mais sans doute ni les gestionnaires d'autoroute, ni nos poseurs de radars sur les routes !
Bonne journée à tous