Tuto perte de puissance LVX 2008 moteur V6

[adriatik55]

bonjour a tous
pour mon soucis de perte de puissance j'ai tardé a poster car sur le conseil d'un programmateur très sérieux il m'a conseille de revenir aux paramètres d'origine car mon moteur était boosté et d’après lui la prog était pas terrible ,j'ai donc roulé de périgueux a chez nous en lorraine puis une sortie sur Thionville et retour sur périgueux voir nos amis,effectivement grosse différence moteur plus mou en comparaison d'avant et surtout on a l'impression que la boite reste plus longtemps sur le rapport avant de monter au suivant ,et bien sur même sur a peine 2000 kilomètres conso augmenté alors que je suis sans remorque je précise une seule fois perte de puissance rétablie en coupant le contact et remis en roulant
arrivé chez nos amis prise de rdv pour reprogrammer le moteur ,moteur reprogrammé a 260cv et 90nm de plus ,rien a voir plus réactif la boite semble mieux étagé et d’après le programmateur au moins 1.5 de moins en conso que du bonheur pour la conduite,
voila et depuis plus aucun soucis dans une quinzaine on part en Bretagne donc je vais redémarrer mon suivi de conso et je vous tient au courant
et en rentrant vidange moteur et échange des filtre ainsi que la bague rouge du turbo le programmateur m'a conseillé de la changer a chaque vidange car avec l'huile elle se ramollie et risque de passé ans le turbo il me dis en avoir réparer quelque uns a cause de cette bague
si il n'y a pas de soucis je donnerais le nom et adresse de ce pro si les modérateur sont d'accord car il est vraiment au top

[guillet paul]

Bonjour,

Si la reprogrammation très à la mode n'était pas une bonne chose ?
Une reprogrammation qui permet de rouler à un régime plus bas = pas forcément une bonne chose pour le FAP.

Pourquoi ?
La régénération du FAP (Filtre à Particules) a besoin :
D’un régime moteur > 2000 tr/min
D’une température des gaz d’échappement > 600 °C
D’un bon débit d’échappement (plus de carburant = plus de chaleur).
Or :
Si la reprog augmente le couple à bas régime, tu roules plus bas dans les tours donc moins de chaleur, moins de flux.
Résultat : régénérations plus rares ou incomplètes, surtout en conduite tranquille ou sur petites routes.
Le manque de régénération arrive rapidement et le voyant moteur s'allume au rythme des régénérations manquées. C'est encore pire avec les boîtes 7G et 9G-Tronic.
Ces boîtes sont conçues pour réduire la consommation, en passant très vite au rapport supérieur pour rouler à bas régime (1400–1600 tr/min dès 80–90 km/h).
C’est très bien pour l’économie, mais pas bon du tout pour le FAP si on roule toujours à ces régimes-là. Encrassement tout les 10000km.
Au passage ces boîtes n'aiment pas trop les reprogrammations, usures prématurées des embrayages.

A vous de choisir..

[jlouis69]

Bonjour Paul,

Je suis d'accord avec toi.

En effet, les constructeurs possèdent des bureaux d'études ainsi que de moyens d'essais que n'ont pas les "bricoleurs" de la reprogrammation dont certains annoncent des performances en termes de consommation et de couple parfois démentielles.

Il suffit de visiter les centres de recherches équipés de cellules essai moteur et l'on comprend alors que ces moyens ne sont pas à la portée de tout le monde. Malheureusement l'accès à ces centres de recherches ne sont pas visitables et cela est bien compréhensible.
Par contre, ayant travaillé à la Direction Etudes et Recherches de RENAULT Trucks je pouvais "m'y" promener sans aucun problème.
Mais cela était avant

Bien amicalement.
Jlouis69

[adriatik55]

bonjour
vous avez raison c'est pourquoi il vaut mieux aller chez de vrai pro c'est sur plus cher mais au moins avec résultat pour moi il me suivent et si soucis je suis assuré d'avoir une solution ,,en grande partie de mes soucis quand j'ai acheté le cc c'est que sa prog était ou pas adapté car depuis la mise a l'origine et la reprog je n'ai a ce jour plus de soucis alors que chez merco ils préconisaient l’échange turbo (5000 euros) ,le pro que j'ai vu fait aussi de la réparation moteur et préparation châssis, j'ai rarement vu un pro en mécanique autant a l’écoute

[jlouis69]

Bonjour les "z'amis",

Eh bien hier soir, ou plutôt très tôt ce matin , j'ai écrit dans un autre sujet que j'avais constaté que le joint d'entrée du Turbo sur mon LVX actuel était apparent et demandais si cela était normal,
Je viens donc à présent de regarder mon "p'tit" Tuto que j'avais publié lorsque j'avais connu une perte de puissance sur mon précédent LVX, et à la lecture de celui-ci je constate que ce n'est pas normal.
En effet ce joint dans entrer complètement dans la conduite d'aspiration d'air qui relie la boîte à air (filtre à air) et le Turbo.
Hier en fin de journée j'ai bien tenté de pousser ce conduit d'air, et impossible à faire disparaître ce foutu joint.
Je vais donc "opérer" à remettre tout en ordre.

A priori, en plus des des problèmes de bougies de préchauffage, (notamment celles côté habitacle), le démarreur capricieux de nos moteurs V6, cette liaison conduite d'air sur l'entrée du Turbo ne sont pas le point fort de Mercedes !

Nota :
J'ai constaté que certains V6, et également sur mon LVX actuel de 2010, l'absence de la tôle se trouvant au-dessus du bloc moteur (donc sous le filtre à air.
Il est probable que cette pièce ait disparu à l'occasion du passage du V6 de 184 Ch au 190 Ch (sans doute lors du changement d'EURO IV en EURO V).
Au moins cela me fera moins de temps à paser. "Merci Mercedes"

Je profiterais de cette intervention afin de remplacer ce foutu joint.

Bien amicalement.
Jlouis69

[adriatik55]

bonjour
effectivement tu avais fait un tuto dessus le préparateur moteur que j'avais vu préconise l’échange de ce joint toute les 2 vidanges car il y a risque a terme que le turbo avale des morceaux de ce foutu joint perso j'en ai 2 d'avance ,attention de bien positionner la grosse durite rigide car le joint est très sollicite vu que cote turbo c'est la seule fixation a vérifier aussi si elle n'est pas coupée

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